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空運市場改變 調整契機
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華航機師與空服員因為去年公司航班增加速度快，工作負擔明顯增加，加上加班機多數都是紅眼航班，引發反彈。而今年空運市場有了較大變化，恰好給了何煖軒調整的空間。回顧去年初因美國西岸碼頭工人怠工，航空貨運市場大好，華航加開不少貨機，也賺了不少怠工財，接著暑假因為日本線太旺，除了航班、航線增加，還加開不少加班機；不過，今年第二季起受陸客限縮影響，兩岸航線開始減併班，而日本線也因新增航班太多供給過剩，加上日圓升值，國人最愛的北海道旅遊出現明顯衰退。除了市場供需改變，另因華航同意機師休假自1年96天增加為116天，華航已經在6月到8月減了130個航班，形成自然減班現象，讓華航可以降低航班密度、根據經濟效益做增減班，並減少紅眼航班數，同時也得以重新檢討華航人力與派班制度，讓公司工作條件更加合理化。華航高階主管補充，透過航線調整，一方面可以改善空服員的出勤狀況與「血汗」狀況；另一方面，藉由調整較不具經濟效益的航線，也可以降低損失、提升營運績效，這也將是華航未來的重點方向之一。何煖軒：成本不反映票價何煖軒昨天上午到桃機管制區安撫旅客情緒，並為第一線地勤人員加油打氣。何煖軒強調，針對工會7大訴求1年估計增加近2億成本，這些成本不會反映在票價上，更豪語展現最大誠意，遭事件波及的旅客和旅行社損失，「該賠就賠、該補償就補償！」對於有人指責他在罷工協商中放水，何煖軒直言，罷工前和罷工後談判條件是完全不一樣的，他形容面對正在罷工的工會，就像被刀架在脖子上做談判，自己籌碼是很少的，但是他所承諾的7項條件，多數都是根據勞基法要求所做，例如給工會幹部多少時間的會務假，國定假日工資加倍等，都是依勞動部的主張做出同意。何煖軒指出，如果任憑罷工繼續，估計罷工10天，華航的損失可能是數十億元，而且最後還是要接受工會的要求，因此讓罷工儘快停止，將損失降到最低才是要務。(中國時報)
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